En cuestión medioambiental la firma Bavara lleva mucho tiempo apostando por la solución definitiva, los coches eléctricos propulsados por una pila de combustible y alimentada por hidrógeno. Sin embargo, no hay infraestructura para suministrar combustible de este tipo, así que han aceptado introducirse en el estadio intermedio, el de los híbridos. A la hora de dar el salto han preferido hacerlo a lo grande, teniendo en cuenta el prestigio de la marca en cuanto a prestaciones.
El conjunto propulsor es capaz de funcionar de tres modos diferentes, incluyendo uno totalmente eléctrico. Puede rodar así a 60 kilómetros hora como máximo, y por un espacio de como mucho 2,5 kilómetros. Cuando se alcanza el límite de potencia del primer motor eléctrico, el segundo motor eléctrico arranca el V8 y, a continuación, pasa a funcionar como un alternador, para generar corriente. Recupera energía en las frenadas y las deceleraciones. El modo habitual de funcionamiento se da cuando trabajan conjuntamente el motor térmico y los eléctricos. El V8 funciona sin ayuda de los eléctricos cuando se rueda a altas velocidades a ritmo constante. En el X6 los dos motores eléctricos impulsan las cuatro ruedas.
El cambio automático de siete marchas funciona muy bien: es intuitivo y suave en automático, y rápido en uso manual. En BMW destacan que ningún otro coche de su categoría corre tanto gastando menos de 10 litros. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, y la capacidad de recuperación es tremenda, gracias al par máximo de 780 Nm. Como referencia, un Porche Cayenne Turbo entrega 700 Nm. Incorpora tracción total xDrive, y también lleva suspensión autonivelante neumática de serie.
La velocidad máxima está limitada a 236 km/h, y 250 con el kit deportivo opcional. Los frenos tienen un tacto un poco raro porque el pedal no tiene conexión hidráulica con los elementos que detienen el coche. El pedal simula la resistencia normal y el sistema decide en qué grado deben actuar los frenos y los generadores. Estos últimos aportan buena parte de la fuerza de frenado que se precisa, y así el sistema de frenos debe soportar menos esfuerzo.
El equipamiento de serie incluye asientos activos con calefacción y ventilación, techo solar, navegador y equipo hi-fi, proyector en el parabrisas Head-Up Display o sistema DVD detrás.
Via: CincoDias
